Impreza WRX

   - эволюция

   - тех. подробности

   Legacy

   Tuning

SUBARU WRX

некоторые технические подробности

Как и у любого другого автопроизводителя у Subaru есть своя философия, которая заключается в особом подходе к проектированию автомобиля, который должен обладать высокими техническими показателями. Повышенное внимание уделяется устойчивости и безопасности автомобиля, его поведение на разных скоростях и в разных дорожных условиях. В компании никогда не копировали других, скорее, именно конструкторам Subaru принадлежат разработки, которые применяют теперь во всем мире.

Все модели Subaru придерживаются концепции Активное Движение � Активная Безопасность, которая реализуется посредством использования технологий, объединяющих уникальность горизонтально-оппозитного двигателя Subaru и оригинальную систему полного привода.

Комбинация AWD с продольно расположенным горизонтально-оппозитным двигателем обеспечивает абсолютно симметричную конструкцию: коробка передач, ведущий вал, задний дифференциал расположены на одной прямой. Эта конструкция названа �Золотое сечение� благодаря низко расположенному центру тяжести и отличному балансу веса, за счет чего обеспечивается высочайший уровень стабильности при управлении.

Среди японских автопроизводителей только Subaru применяет горизонтально-оппозитный двигатель, который превосходно сбалансирован. Поршни этого двигателя расположены горизонтально под углом 180 градусов друг к другу, что обеспечивает идеальное возвратно-поступательное движение поршней. Поскольку такое движение очень напоминает действие двух боксеров, обменивающихся ударами, этот двигатель часто и называют �боксер� (boxer). Зачем инженеры Subaru включили турбонаддув в конструкцию оппозитного двигателя? Как это ни странно, ответ лежит в концепции идеального автомобиля, �управлять которым одно удовольствие�. Чтобы достичь этой цели, решили создать более совершенный двигатель. 2-литровый 4-цилиндровый Boxer с турбонаддувом, установленный на модели Impreza WRX, примерно равнозначен по мощности 3-литровому двигателю без наддува. Турбина турбонаддува, установленного на двигатель WRX, вращается со скоростью 130000 об./мин., при этом сам двигатель производит 3000 об./мин. Поэтому все механические детали изготавливаются с особой точностью, и в случаях с STi двигатель полностью собирается вручную. Несколько модифицированная система турбонаддува используется в двигателях машины, выступающей в раллийном чемпионате. Кроме того, чтобы избежать неприятного шума, вызванного вращением турбины, на WRX были использованы различные методы шумопонижения. В результате слышен только гул, который некоторые называют �пением ангелов�. Поскольку Boxer � двигатель компактный, то для разгула фантазии остается достаточно свободного пространства, то есть большой выбор в отношении размеров систем турбонаддува.

Ручная трансмиссия � символ технического совершенства Subaru. На стадии разработки новой Impreza WRX STi потребовалось сконструировать 6-скоростную коробку передач, что позволило бы задействовать полностью рабочую мощность ее двигателя. Это, несомненно, лучшая 6-скоростная ручная трансмиссия для серийно выпускаемых автомобилей. Двигатель WRX STi вырабатывает крутящий момент силой 35 кг/см, и ее новая коробка в будущем может быть адаптирована для больших значений крутящего момента. Кроме того, инженеры Subaru сумели улучшить рабочие характеристики синхронизирующего устройства, и теперь на каждой из пяти скоростей устанавливается по два линейных шариковых подшипника. Подобные примеры сокращения трения при переключении скоростей встречаются довольно редко.

Нередко бывает и такое � АКП в Impreza WRX. В особенности это характерно для праворульных версий.

Для того чтобы усовершенствовать выхлопную систему и повысить эффективность сгорания, в последних двигателях WRX используется новый клапан TGV (опрокидывающий клапан генератора). При использовании бедной топливно-воздушной смеси уменьшение выхлопа направлено на улучшение зажигания автомобиля. Этот турбированный двигатель используется также высокоэффективный и быстродействующий каталитический конвертор (предварительный катализатор). Поскольку он установлен между выхлопной трубой и турбоагрегатом, нагревание каталитического конвертора происходит очень быстро. Это обеспечивает более высокую очистку выхлопного газа, а также уменьшает впускное сопротивление, выхлоп сохраняет свою энергию при движении в турбину, обеспечивая эффективность давления наддува.

Для компактного автомобиля Impreza нужна была легкая подвеска. Именно с этой целью выбор пал на стоечную, а не традиционную многорычажную подвеску. То, что детали такой подвески просты в обслуживании, было доказано во время чемпионата мира по ралли. Там же на практике была показана и ее высокая надежность. Спереди используется подвеска McPherson стоечного типа с L-образным алюминиевым нижним рычагом. Сзади установлена двухрычажная стоечная подвеска. Структурные детали были максимально оптимизированы и облегчены.

Подготовленные моторы STi также отличаются от WRX как последний от стандарта � конструкцией систем впуска и выпуска, программой управления двигателем и применением интеркулера большей производительности. Для дополнительного охлаждения наддувного воздуха предусмотрено разбрызгивание воды на радиатор интеркулера, причем если раньше кнопку, включающую �фонтан�, нужно было держать нажатой, то на последних версиях STi применен автоматически включающийся на несколько секунд спрей. Сцепление, амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости � все эти детали несут на себе значок STi и, следовательно, также отличаются от стандартных и раллийных. Кроме того, в активе таких машин � легкосплавные рычаги передней подвески, распорка между стаканами передних стоек, выполненная из углепластика, более жесткие опоры двигателя и резино-металлические шарниры в подвеске.

Вот такое оно, сверхоружие от Subaru, но как уже неоднократно говорилось, самый главный противник всех этих достижений � не менее амбициозный Mitsubishi Lancer Evolution.