|
Skyline
Silvia
-
S13
-
S14
-
S15
Firelady
Z
Pulsar GT
TUNING
|
NISSAN SILVIA S15
В пропорциях
Nissan Silvia чистый Gran Tourismo, какими они были в 60-х годах в
Италии и Америке. Длинная капотина, под которую, кажется, войдет и
V8, смещенный назад кокпит салона, и короткий хвост багажника.
Торжество не пассажиров, но механизмов, коим тут настоящее приволье.
И развесовка по осям, похоже, близка к идеалу. Таких в Старом свете
и Штатах создавали еще с оглядкой на недавно канувшие в лету
поршневые истребители, чьи крылья располагали там, где находился
центр масс. Да, велико было тогда влияние самолетной темы. И если в
том же США седаны проектировались исключительно по образу и подобию
новомодной ракетной техники, то купе исповедовали стиль воздушных
машин Второй мировой. В Nissan Silvia водитель и его сосед сидят
именно там, где у Харрикейнов и Спитфайеров были несущие
плоскости. Не оптимальна видимость, не так, чтобы очень хороша
посадка. Если туда приходилось забираться по скользкой лесенке, то
здесь погружение вовнутрь сопровождается не меньшими трудностями.
Но как раз этим Silvia и ценна. Что позволяет уже во время упаковки
в салон насладиться первородными ощущениями.
А как тут звучит
двигатель! При полностью открытых
дросселях к этой мелодичной, как ни странно, какофонии прибавляется
жесткий гортанный ритм, напоминающий хлопки работающих
крупнокалиберных ШКАСов. За такую музыку Silvia можно простить
довольно убогий материал передней панели, который и у предыдущей
модели не отличался качеством, а тут и вовсе превратился в
откровенно жесткую пластмассу по низу торпедо, в твердости
напоминающую каркасы безопасности кольцевых болидов. Можно закрыть
глаза на никудышную эргономику, прорабатывавшуюся, видимо, по
остаточному принципу. К электрифицированному климату,
расположенному в самом низу консоли, кое-как удается дотянуться
только в положении Drive рычага автомата. Не самым лучшим образом
скомпонован и музыкальный блок. А сиденье водителя регулируется
только в продольном направлении и по углу наклона спинки. Помнится,
Silvia предпоследней генерации демонстрировала более гуманный подход.
И хотя здесь средней комплекции человек усядется удобно, ему все же
будет чего-то не хватать. Немного отсутствующих положений сиденья,
слегка видимости, чуть-чуть свободы использования второстепенных
функций. Про задних пассажиров и вспоминать не нужно. В пару ну
очень глубоких и в то же время крохотных по длине-ширине выемок
войдут лишь крайне субтильные люди. И то при условии, что спереди
будут сидеть два метра с кепкой. Но звук, тугой газовой струей
проходящий под полом салона и вырывающийся наружу сквозь явно
настроенный глушитель, заставляет забыть о неудобствах, характерных
для многих купе.
Поездка
здесь сопряжена с некоторыми неудобствами. Но, мучаясь, задние
пассажиры могут помочь водителю пригрузить ведущие колеса. Зимой
это нелишне
Растолстев на 90
кило и не прибавив в мощности по сравнению с прошлой Silvia,
нынешняя получила кардинально иную настройку органов управления. Во
многом это касается привода акселератора, который теперь похож на
оголенный зубной нерв. Дотрагиваться до него надо с большой
осторожностью. И при трогании, и даже на скорости под сотню,
пренебрежение этим правилом приводит к бесконтрольному срыву задних
ведущих колес, что в момент резких обгонов просто небезопасно.
Приходится отрабатывать другую стратегию, вызывая kick down
заранее, когда простор маневра не ограничен обгоняемым автомобилем.
Благо лишенная модного ручного режима коробка перебирает передачи с
оперативностью европейских автоматов, здорово сближая водителя с
автомобилем. Правда, она же человека, пересевшего, скажем, с
какой-нибудь Toyota в вышеприведенном случае может и обмануть.
Ждете-то более позднего включения, а трансмиссия уже двинула момент
к задним колесам. Так что вначале нелишне будет с Silvia
познакомиться в штатных режимах. А уж потом полностью использовать
силовой потенциал машины. Он у нее, кстати, есть.
Настройка
ходовой не предполагает использование ее водителями пенсионного
возраста. Руль, делающий от упора до упора три с лишним оборота (прямо
как на полноразмерном седане), несмотря на такой вальяжный характер,
при малых углах отклонения воспринимается как острая, почти
спортивная баранка. В городе это только во благо. За городом, в
продолжительной поездке, думается, будет утомлять. Но больше
потенциальному покупателю Silvia стоит задуматься над тем, готов ли
он терпеть настройку подвески. Увы, в сравнении с предыдущим
автомобилем нынешний стал гораздо жестче. Осталась, конечно,
некоторая энергоемкость, но теперь купе более подробно информирует
сидящих внутри о состоянии дороги. На скоростях до 60-80 км/ч любой
асфальтовый шов проходит толчком в салон. С ростом скорости ситуация
меняется, к тому же вертикальную раскачку машина исключает, однако,
как ни крути, а Silvia весьма бескомпромиссный по части комфорта
автомобиль. Единственное положительное качество здесь отсутствие
сдвига наружу в неровном повороте, которым так часто грешат модели
аналогичного толка. Это положительное качество вкупе с прекрасной
настройкой привода тормозов (даже не используя АБС, оперировать
замедлением удается с большой точностью что интересно, многие Ниссаны
отличаются подобной чертой), словно ложка сахара, добавленная в
жгучий кетчуп, уравновешивает чашу весов негативных и позитивных
настроек ходовой Silvia. Впрочем, надо ли требовать от бюджетного
блюда, приготовленного в расчете на отнюдь не толстый кошелек, тех
вкусовых качеств, что дарит обширное меню элитных ресторанов. Ведь
острота его достаточна.
ВИДЕО С
Nissan Silvia S15
>>>
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Nissan Silvia GF-S15
|
|
|
Начало\Окончание производства, гг. |
1999-2002 |
|
Тип
двигателя |
Рядный,
4-хцилиндровый, DOHC16 valve IC turbo with intercooler |
|
Название двигателя |
SR20DET |
|
Объем, см3 |
1998 |
|
Мощность, кВт\л.с.
при
об\мин |
183.88 \ 250
6400 |
|
Мощность на 1л. рабочего объема,
лс |
125.1 |
|
Крутящий момент, нМ
при
об\мин |
274.59
4800 |
|
Красная зона, об\мин |
7000 |
|
Тип привода |
задний |
|
КПП |
6-тиступенчатая,
механическая |
|
Масса, кг |
1240 |
|
Длина, мм |
4445 |
|
Ширина, мм |
1695 |
|
Высота, мм |
1285 |
|
Дорожный просвет, мм |
130 |
|
Максимальная скорость, км\ч |
180 (нет
данных) |
|
Разгон от 0 до 100 км\ч, с |
нет
данных |
|
Разгон от 0 до 150 км\ч, с |
нет
данных |
|
1\4 мили, с |
нет
данных |
|
Расход топлива трасса\город, л |
нет
данных\8.9 |
|
|
|
|
