Skyline

   - R32

   - R33

   - R34

   - R35

   - GT-R History 

   - GT-R Specification

   - GLOSSARY

   Silvia

   Firelady Z

   Pulsar GT

   TUNING

NISSAN SKYLINE R32

В мае 1989 г. были выпущены основные модификации модели R32:

     - GXi - 4-дверный седан с 1.8-литровым бензиновым двигателем
     - GTE - 4-дверный седан с 2-литровым бензиновым SOHC
     - GTS - 4-дверный седан/2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC
     - GTS-t 4-дверный седан/2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC и турбиной

Первые две модификации ничего особенного из себя не представляли. Тесный салон, низкий потолок, куцый багажник - эта машина никак не могла играть роль family sedan. Но уже модификация GTS представляла собой весьма интересный автомобиль - на нем была реализована система 4WS под фирменным названием Super HICAS. 2-литровая 24-клапанная рядная шестерка RB20DE имела 155лс и обеспечивала сравнительно неплохую динамику. Машина обладала отличным шасси: впервые была использована многорычажная задняя подвеска и новейшая двухрычажная передняя. Турбо-версия, GTS-t, имела под капотом 215лс и, при сравнительно небольшом весе в 1260 кг, "выстреливала" до сотни за 6 с небольшим секунд. Прибавьте сюда амортизаторы с электронно-регулируемой жесткостью, низкопрофильную резину 205/55 R16 - и вы получите заднеприводный спортивный автомобиль с отличной управляемостью и динамикой.

Но все это были цветочки. По-настоящему серьезные Скайлайны появились позже: 21 августа 1989 г. дебютировали две самых интересных модификации: GTS-4 и GT-R. Обе они были оснащены весьма хитрой системой 4WD под фирменным названием ATTESA E-TS с электронным управлением распределением крутящего момента по осям 100/0 - т.е. в основе своей автомобиль оставался заднеприводным, а при пробуксовке ведущих колес до 50% момента перебрасывалось на переднюю ось. Реализовывалось это посредством многодискового сцепления в раздаточной коробке. В заднем мосту устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), ну и, самой собой, наличествовала АБС.

Обе машины были также полноуправляемыми (Super HICAS) и турбованными, но, если первая была как бы развитием GTS-t с тем же самым двигателем, то GT-R оснащался совершенно новой 2.6-литровой рядной шестеркой и выдавал "на гора" 280 официальных сил. Сторонние источники утверждают, что реально этот мотор имел мощность 310-315лс (>следует помнить, что в Японии действует ограничение на мощность двигателя серийных автомобилей - 280лс, так что никто из производителей официально не станет заявлять о превышении этого порога). По сути, GT-R явился первым японским суперкаром "в цивильной одежде", настоящим волком - который в шкуре овцы. Неброский, хотя и стильный, дизайн особо не выделял эту машину в потоке.

Но на японских дорогах ей не было конкурентов. Так же, как и в национальном кольцевом чемпионате JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship). <>И до сих пор эта машина, наряду с GTS-t, очень популярна на рынке second hand в Японии, причем цена GT-R выпуска 90-91 гг. сравнима с ценой Тойоты Супры 95-96 гг. - это говорит о многом, не так ли? Через два года, в августе 1991 г., появилась последняя модификация - GTS25, оснащавшаяся новейшим по тем временам 2.5-литровым атмосферным двигателем. Во всем остальном она соответствовала модификации GTS.

В заключение: выпуск всех модификаций этого поколения, кроме GT-R, был прекращен в августе 1993 г., когда дебютировало следующее поколение Skyline в кузове R33. Однако R32 GT-R продолжал выпускаться еще год с лишним, параллельно с остальными модификациями R33, и 7 ноября 1994 г. последний, 43934-й, R32 GT-R сошел с конвейера. После двух месяцев затишья 6 января 1995 г. появился его преемник - R33 GT-R... История продолжается!

ВИДЕО С Nissan Skyline R32 >>>

   ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ                                                             Nissan Skyline R32 GT-R V-Spec

	Начало\Окончание производства, гг. 1989-1993 Тип двигателя рядный, 6-ти цилиндровый, DOHC24 valve IC twin turbo Название двигателя RB26DET Объем, см3 2568 Мощность, кВт\л.с. при об\мин  205.94 \ 315  6800 Мощность на 1л. рабочего объема, лс 109,03 Крутящий момент, нМ при об\мин 353.04 4400 Красная зона, об\мин 7000 Тип привода полный КПП 5-ти ступенчатая, механическая Масса, кг 1500 Длина, мм 4545 Ширина, мм 1755 Высота, мм 1355 Дорожный просвет, мм 140 Максимальная скорость, км\ч 275 Разгон от 0 до 100 км\ч, с 5,6 Разгон от 0 до 150 км\ч, с нет данных 1\4 мили, с 13,9 Расход топлива трасса\город, л нет данных \ 12.1 Параметры двигателей: Модель CA18E RB20E RB20DE RB20DET RB25DE RB26DETT Кол-во цил.  R4  R6  R6  R6  R6  R6 Рабочий объем, см3  1809  1998  1998  1998  2498  2568 Тип  SOHC  SOHC  DOHC  DOHC  DOHC  DOHC Мощность (лс) при оборотах 91 \ 5200 125 \ 5600 155 \ 6400  215 \ 6400  190 \ 6400  315 \ 6800 Крутящий момент (Нм) при оборотах 145 \ 3200 175 \ 4400  188 \ 5200  270 \ 3200  231 \ 4800  360 \ 4400 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83.0x83.6  78.0x69.7 78.0x69.7 78.0x69.7  86.0x71.7 86.0x73.7 Степень сжатия  8.8  9.5  10.2  8.5  10.0  8.5 Турбо нет нет нет да нет да Кол-во масла, л  3.9  4.7  5.0  5.0  5.0  5.0