Supra

   Soarer

   MR-2

   - SW10

   - SW20

   - SW30

   Celica

   Aristo

   Altezza

   Starlet GT

   Corolla Levin

   Tuning

TOYOTA MR-2 SW30
 

Новую MR2 ждали очень долго. Ждали, хотя и сомневались, выпустит ли �Toyota� последователя этой модели. И даже после того, как появились первые сведения о новинке, японцы не говорили, что это будет именно MR2. Новая модель принципиально отличается от предыдущей. Самое главное � она более легкая, более стильная и более быстрая.

Что касается внешнего вида, то очень понравилась задняя часть автомобиля. Спереди он, конечно, не безобразен, но смотрится значительно банальнее. А вообще-то по стилистике родстер перекликается с такими лидерами этого класса, как �Porsche Boxster�, �MGF� и �Lotus Elise�. Первое, что мы сделали, осмотрев машину снаружи, это сложили мягкий матерчатый верх. Тут нет никаких хитроумных сервоприводов � очень легко и быстро руками одного человека тент убирается в отсек за сиденьями. Прежде чем сесть за руль, открываем крышку моторного отсека. Хочется отметить, что у новинки, как и у предшественника, двигатель находится в базе, прямо за сиденьями, поэтому и капот сзади. Под ним � поперечно расположенный, знакомый по моделям �Corolla� и �Celica� 1,8-литровый силовой агрегат с изменяемыми фазами в механизме газораспределения мощностью 140 л.с. Скомпонован моторный отсек сверхплотно: даже такая операция, как смена свечей, заставит автомеханика попотеть.

Да еще сверху, как и полагается автомобилю с амбициями, имеются крестообразные распорки для увеличения жесткости кузова. Затем заглядываем в багажник, ручка открывания которого спрятана в перчаточном ящике. Подняв крышку, видим... еще одну крышку, под которой и обнаруживаются ниша с �запаской-докаткой� и место рядом с ней, достаточное, чтобы положить туда буксировочный трос. Подумав, пришли к выводу, что MR2 � автомобиль для необремененного заботами человека и явно рассчитан быть не единственным в семье.

Открыв неожиданно большую для такой компактной машины дверь, буквально вошли в салон � крыши ведь нет, пригибаться не надо. Удобно разместившись в кожаных сиденьях с ярко выраженной боковой поддержкой, осматриваемся. Все основные органы управления находятся под рукой, легкодоступны, с понятными алгоритмами работы и очень мягкими включениями. Рулевое колесо обшито кожей, перфорированной в местах расположения рук. Колонка регулируется по углу наклона, хотя, как нам показалось, диапазон его изменения недостаточен.

Перед глазами водителя на щитке приборов три круглых белых циферблата. Центральное место, как и положено спортивной машине, занимает тахометр, причем шкала развернута так, что зона высоких оборотов оказывается прямо перед глазами. Слева скромно разместился спидометр, градуированный до 240 км/ч, но имеющий после этой цифры поле, дающее понять, что, мол, можно и быстрее. Ну а циферблат, находящийся справа, сообщает о количестве топлива в баке и температуре охлаждающей жидкости. На центральной консоли две трубчатые стойки из алюминия �поддерживают� три больших ручки управления системой отопления и вентиляции.

Запускаем двигатель и ощущаем легкую вибрацию всего автомобиля. Но она не раздражает, а воспринимается как спортивный антураж. В движении MR2 достаточно мягка, что для такого �спортсмена� весьма странно. Мотор ведет себя несколько �скучновато� � ровный набор оборотов во всем диапазоне, хотя разгон до �сотни� за семь секунд � впечатляющая характеристика. Избирательность механизма переключения передач неплохая, ходы короткие, хотя отточенной четкости, свойственной чистопородным спортивным машинам, явно недостает.

При движении в нормальных режимах автомобиль доставляет массу удовольствия: острый руль, предсказуемые реакции. Но при попытке пройти связку поворотов немного быстрее родстер проявляет ярко выраженную избыточную поворачиваемость. Это, впрочем, свойственно многим среднемоторным спорткарам. С другой стороны, в обычных условиях водитель, как правило, редко проходит повороты на таких скоростях. К тому же не надо забывать, что автомобиль-то относительно дешевый � цену в 24 000 долларов США (что, к примеру, приблизительно вдвое дешевле, чем Porsche Boxster) для Европы можно считать вполне приемлемой.

ВИДЕО С Toyota MR-2 SW30 >>>

     ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ                                                                             Toyota MR-2 SW30

Начало\Окончание производства, гг. 2001 - выпуск продолжается Тип двигателя рядный, 4-х цилиндровый DOHC 16 valve w/VVT-i Название двигателя 1ZZ-FE Объем, см3 1794 Мощность, кВт\л.с. при об\мин 102.9 / 138.0  6400 Мощность на 1л. рабочего объема 76.92 Крутящий момент, нМ при об\мин 169.48 4400 Красная зона, об\мин 7000 Тип привода задний КПП 5-ти ступенчатая, механическая Масса, кг 975 Длина, мм 3885 Ширина, мм 1695 Высота, мм 1240 Дорожный просвет, мм 130 Максимальная скорость, км\ч 210 Разгон от 0 до 100 км\ч, с 7 Разгон от 0 до 150 км\ч, с нет данных 1\4 мили, с нет данных Расход топлива трасса\город, л 7,6 \ нет данных